2023年一季度的中国新能源车行业，论魔幻程度，堪比魔幻现实主义作家马尔克斯的小说——

1月，国补退场，新能源汽车维持30个月的产销增长宣告结束，特斯拉打响价格战第一枪；

2月，比亚迪下场降价，吉利押注新品牌，曾跻身“造车新势力F4”的威马汽车风波不断；

(相关资料图)

3月，东风“掀桌子”，点燃价格战高潮，烧向“蔚小理”们……

一个好消息是，乘联会（乘用车市场信息联席会）最新数据显示：3月1日至31日，全国新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，较上月增长27%，沉寂两个月后迎来“小阳春”。

眼下，价格战正向“保价战”转变，但硝烟未熄。短短10年，新能源汽车渗透率从不到1%做到27.6%，中国汽车产业在全球弯道超车的底气何在？能否应对瞬息万变的市场？谁会落幕，谁又能一路凯歌？记者走访杭州、绍兴等新能源汽车产业重镇。

3年冒出近百个品牌

过去六七年间，一些品牌消失，一些企业撑了过来，一些遇上了新难题，洗牌时刻都在发生……

几乎所有被采访者，无论造新能源整车的，还是身处供应链中一环的，大家都有一个共同感受：大洗牌，提前来了。

疯狂的降价潮，席卷数十个品牌，新能源汽车行业竞争白热化。政策层面，渗透率逼近30%后，除了国补退场，新能源汽车取消绿牌优惠等呼声不断。此外，宝马、奔驰等跨国龙头车企加速电动化转型，给新能源车企的未来带来了更多不确定性。

“油车企业、新能源头部企业、造车新势力，大家坐到了一张牌桌上，没有谁能断言自己最终肯定留下。” 一坐下来，零跑汽车市场部总经理周颖就感叹，此前一周，有20多个品牌向媒体发出试驾等活动邀请，“太卷了！”

类似的“疯狂”，周颖曾在2015年前后见过。

那一年，名字来自德语“世界冠军”的威马汽车，在上海诞生。时间比“蔚小理”稍晚，但似乎想要印证自己的名字，“威马”开局很“威风”——创始人沈晖曾任吉利高管，当其他新势力还在为钱和造车资质发愁时，“威马”已在浙江温州、湖北黄冈布局生产基地。公司成立仅1年多，投资额高达67亿元的温州制造基地开建，当地称引入威马汽车“圆了温州30年汽车梦”。

同样在2015年，12月下旬，带着大华股份联合创始人的身份，朱江明在钱塘江畔创立零跑。跨界造车，零跑“技术味”很浓，一开始就主张“全域自研自造”。这一点，从他们大手笔投资的金华基地能够看出，与一般整车厂只有锻造、装配等车间不同，该基地建有专门的三电车间，承担电池Pack（锂离子电池包的加工组装和包装）、电机总成等产品生产。

随后，天际汽车创始人张海亮孵化出了“天际”。这位离开上汽、加入乐视，在贾跃亭败走美国后又带着团队二次创业的老将，决定跳出低端车市场竞争，打造中高端新能源汽车品牌。2017年11月，天际汽车制造基地落户绍兴，首款量产车型ME7补贴前售价定在23.88万元至26.98万元。当时不少投资者认为，天际汽车就是“具有德国品质的国产特斯拉”。

真是火热的3年！中国各大城市“冒”出了近百个汽车品牌，仅在浙江，吉利拉开传统车企电动化转型大幕，领克品牌发布，与戴姆勒奔驰集团合资、专注纯电车的smart亮相；地处嘉兴的合众新能源，官宣了自己的新品牌——哪吒汽车，并推出首款车型N01；连万向集团，都宣称要延续父辈造车梦，和宝马联合造出卡玛汽车……

与此同时，漫天质疑也伴随激进的汽车电动化进程而来。PPT造车、骗补、圈地等风波不断。一位知情人士告诉记者，2017年前后，地方政府招引整车企业的竞争极其激烈，导致“是个项目就上马”，但很快大家为自己的“造车冲动”付出了代价。比如，湖州“拉”来游侠汽车，当时豪言要做“中国的特斯拉”，计划投资115亿元建造汽车工厂，年产20万辆电动汽车，新华丝路基金、南太湖建设基金等均给予了资金配套。结果，短短两年，工厂烂尾。

此外，出行难、充电难、量产难、交付难等新闻，持续将新能源车企推上“风口浪尖”。

但不管怎样，带着电动化、智能化、网联化、共享化等特征出生的新能源汽车，一边顺应了时代潮流，一边绕开了百年传统车企燃油车的专利限制，让整个浙江乃至中国汽车产业，看到了自主品牌弯道超车的希望。靠着全新的技术、全新的商业模式以及产业扶持等优势，新能源汽车高歌猛进、一路狂飙。

那时，连空气中，都洋溢着自信和乐观。